“雙管行動”｜長(cháng)沙機場改擴建工(gōng)程T3航站樓鋼結構工(gōng)程新(xīn)“節”報

4月23日，由湖(hú)南建投六建集團鋼結構分(fēn)公(gōng)司承建的長(cháng)沙機場改擴建工(gōng)程T3航站樓鋼結構工(gōng)程C指廊順利完成391噸網架和906噸桁架施工(gōng)任務(wù)，标志(zhì)着C指廊完全進入屋面系統的安(ān)裝(zhuāng)階段，為(wèi)“5·30”屋面閉水節點的順利推進奠定了基礎，積累了大型公(gōng)建項目鋼結構工(gōng)程施工(gōng)經驗。

面對項目工(gōng)期緊、難度高、任務(wù)重的局勢，集團、建投六建及分(fēn)公(gōng)司深入項目現場指導工(gōng)作(zuò)、解決問題。項目部更是發揚“白+黑”“5+2”“搶晴天戰雨天”苦幹實幹精(jīng)神，嚴密編排進度計劃，對人、材、機進行定量分(fēn)析，每日報送工(gōng)作(zuò)簡報。收尾沖刺階段，增派突擊隊伍早中(zhōng)晚三班倒作(zuò)業，最大限度滿足現場施工(gōng)進度要求，施工(gōng)高峰期，78人、8台吊車(chē)、22台高空車(chē)同時作(zuò)業。

春季雨水頻發導緻施工(gōng)進度滞後，為(wèi)解決這一施工(gōng)難題，項目部制定了嚴密的雨季施工(gōng)計劃，分(fēn)析施工(gōng)流水特點，增設了焊接防雨防風措施。實施過程中(zhōng)，嚴格把控施工(gōng)質(zhì)量，對複雜問題開展專項治理(lǐ)，邀請鋼結構專家及設計院共同商(shāng)議。網架、桁架焊接量大，焊接作(zuò)業前，嚴格落實技(jì )術交底，對工(gōng)人進行6G、6GR考試，考試合格方可(kě)上崗。此外，焊縫責任到人，确保鋼結構關鍵工(gōng)序施工(gōng)質(zhì)量。

據悉，C指廊網架為(wèi)焊接球網架，面積6300㎡，其中(zhōng)7800根杆件及1990個焊接球。網架提升前，進行嚴密的施工(gōng)驗算，确定最優化提升點布置及提升反力，進行提升點構造設計、提升設備的額定功率、網架預拱值及提升鋼絞線(xiàn)的選型及布置。桁架共計906噸，其中(zhōng)管廊段桁架面積12317㎡，吊裝(zhuāng)構件241榀，每一榀構件吊裝(zhuāng)完成均需焊接牢固方可(kě)松鈎，吊裝(zhuāng)前需進行構件放樣，構件焊接需在管内套内村焊接，确保安(ān)裝(zhuāng)一次合格率。天窗桁架面積1656㎡，吊裝(zhuāng)高度較大，場外吊裝(zhuāng)方式将大大增加施工(gōng)成本，經對L2層進行載力驗算，可(kě)采用(yòng)在L2層上用(yòng)25噸汽車(chē)吊方式進行安(ān)裝(zhuāng)，施工(gōng)過程中(zhōng)進行必要的有(yǒu)限元分(fēn)析，有(yǒu)效避免吊裝(zhuāng)過程中(zhōng)出現構件局部失穩。

沖鋒号角不停歇，在下階段施工(gōng)過程中(zhōng)，建投六建鋼結構分(fēn)公(gōng)司将帶領項目全員繼續集中(zhōng)精(jīng)力，以“安(ān)全第一、保證質(zhì)量、進度有(yǒu)序”為(wèi)宗旨，落實保障措施，搶抓施工(gōng)時間，狠抓施工(gōng)進度，加強精(jīng)細化管理(lǐ)，奮力繪就項目建設新(xīn)圖景。