曬項目 展業績 鼓幹勁｜湖(hú)南建投交通設計院斬獲26項“湖(hú)南省優秀工(gōng)程勘察設計獎”再創新(xīn)高

近日，湖(hú)南省勘察設計協會公(gōng)布了2023年度湖(hú)南省優秀工(gōng)程勘察設計獎評選結果。湖(hú)南建投交通設計院26個項目脫穎而出，共攬獲一等獎6項、二等獎11項、三等獎9項，獲獎數量創曆史新(xīn)高！

獲獎項目涵蓋道路、市政工(gōng)程、水運勘察、市政公(gōng)用(yòng)工(gōng)程設計、建築工(gōng)程設計、交通工(gōng)程等多(duō)個領域，充分(fēn)彰顯了綜合技(jì )術能(néng)力和技(jì )術創優水平。

交通設計院在創優工(gōng)作(zuò)中(zhōng)形成了以堅持策劃先行、堅持質(zhì)量為(wèi)本管理(lǐ)、堅持創新(xīn)驅動、堅持品牌塑造的創優體(tǐ)系，全方位全過程提升技(jì )術、服務(wù)品牌影響力，強化全員創優意識，積極踐行集團“一流、創新(xīn)、誠正、奉獻”的企業精(jīng)神，引領公(gōng)司創優工(gōng)作(zuò)發展行穩緻遠(yuǎn)。

湖(hú)南省優秀工(gōng)程勘察設計一等獎

·益陽市西環線(xiàn)青龍洲大橋

·廈門至成都國(guó)家高速公(gōng)路湖(hú)南省汝城（湘贛界）至郴州公(gōng)路

·湖(hú)南省馬迹塘至安(ān)化高速公(gōng)路

·鳳凰磁浮文(wén)化旅遊項目（一期工(gōng)程）工(gōng)程設計

·嶽陽城陵矶港務(wù)有(yǒu)限責任公(gōng)司碼頭環保提質(zhì)改造工(gōng)程

·杭瑞高速洞庭湖(hú)大橋健康監測系統項目

湖(hú)南省優秀工(gōng)程勘察設計二等獎

·S228新(xīn)田縣城至竹林坪公(gōng)路工(gōng)程第1合同段

·芙蓉大道快速化改造工(gōng)程（長(cháng)沙段、湘潭段）

·湖(hú)南省G4京港澳高速耒宜大市至宜章（湘粵界）段擴容工(gōng)程LYSJ03标段

·湖(hú)南省第一次自然災害綜合風險公(gōng)路水路承災體(tǐ)普查

·長(cháng)沙市萬家麗路220KV電(diàn)力隧道盾構段第三方監測

·湖(hú)南省平益高速公(gōng)路第六合同段第三方檢測

·普瑞大道（三環線(xiàn)-金星大道）提質(zhì)改造項目

·月亮島路道路工(gōng)程

·長(cháng)沙繞城高速公(gōng)路西北段專項養護工(gōng)程

·湖(hú)南省安(ān)鄉至慈利高速公(gōng)路

·長(cháng)益北線(xiàn)高速預制鋼闆組合橋梁工(gōng)程（金嶺路高架橋、金朝路高架橋、留佳山(shān)大橋）

湖(hú)南省優秀工(gōng)程勘察設計三等獎

·株洲金城華億電(diàn)商(shāng)服飾産(chǎn)業園（一期）項目

·長(cháng)沙市軌道交通5号線(xiàn)一期工(gōng)程運營期2020年-2021年監測服務(wù)項目

·江門市新(xīn)會區(qū)銀鹭大道新(xīn)建工(gōng)程軟基施工(gōng)監控

·三環線(xiàn)與普瑞大道望城經開區(qū)互通工(gōng)程

·羅灣大橋改擴建工(gōng)程

·湘江永州至衡陽三級航道二期工(gōng)程

·G60湘潭至邵陽大修工(gōng)程安(ān)全設施及機電(diàn)工(gōng)程

·白沙洲街(jiē)道東馬小(xiǎo)區(qū)提質(zhì)改造項目設計

·湘江二級航道二期工(gōng)程電(diàn)子航道圖基礎數據測量

湖(hú)南省優秀勘察設計一等獎項目

益陽市西環線(xiàn)青龍洲大橋項目

益陽市青龍洲大橋是益陽市西環線(xiàn)建設控制性工(gōng)程，全線(xiàn)按雙向六車(chē)道城市快速路标準建設。橋梁全長(cháng)1636m，主橋為(wèi)（60+110+260+110+60）m雙塔自錨式懸索橋，是世界首座鋼—UHPC矮肋橋面闆組合梁自錨式懸索橋。

大橋首創了鋼-超高性能(néng)混凝土矮肋闆輕型組合加勁梁，研發并采用(yòng)了UHPC縱向矮肋闆新(xīn)結構、鋼闆增韌+長(cháng)栓釘抗剪結構和T型濕接縫新(xīn)構造，梁體(tǐ)自重降低37%，大幅減小(xiǎo)了基礎、塔、纜、梁等關鍵構件的規模，取得了顯著的社會經濟效益。同時，依托本項目完成了省部級科(kē)研課題“超高性能(néng)輕型組合加勁梁自錨式懸索橋關鍵技(jì )術研究”，集成創新(xīn)成果被業内專家認定“總體(tǐ)達到國(guó)際領先水平”。

廈門至成都國(guó)家高速公(gōng)路

湖(hú)南省汝城（湘贛界）至郴州公(gōng)路

汝郴高速公(gōng)路穿越五蓋山(shān)構造區(qū)，複雜的地質(zhì)環境特征、獨特的自然地理(lǐ)特征及諸多(duō)結構複雜構造物(wù)的設置賦于工(gōng)程地質(zhì)勘察工(gōng)作(zuò)極大的挑戰性。本項目準确把握了自然地理(lǐ)條件和紅色文(wén)化背景，成功協調了功能(néng)選線(xiàn)與地質(zhì)選線(xiàn)；準确判斷了峽谷區(qū)高陡斜坡既有(yǒu)病害段失穩破壞模式，科(kē)學(xué)制訂治理(lǐ)方案，保證工(gōng)程安(ān)全；揭示了五蓋山(shān)構造區(qū)岩溶發育模式，科(kē)學(xué)評價場地穩定性；建立了陡坡段高墩橋梁橫向受荷計算模式，合理(lǐ)确定安(ān)全樁長(cháng)；采用(yòng)了新(xīn)型鑽探工(gōng)藝，縮短勘察周期，指導樁基施工(gōng)；豐碩多(duō)樣化的科(kē)技(jì )研究成果為(wèi)類似工(gōng)程提供了科(kē)學(xué)參考。

本項目的成功通車(chē)充分(fēn)說明在不良地質(zhì)複雜發育區(qū)内公(gōng)路工(gōng)程地質(zhì)勘察技(jì )術思想的先進性、勘察理(lǐ)念的科(kē)學(xué)性、勘察方案的合理(lǐ)性，以及勘察成果的正确性，在湖(hú)南省已建高速公(gōng)路中(zhōng)具(jù)典型代表性。

湖(hú)南省馬迹塘至安(ān)化高速公(gōng)路項目

湖(hú)南省馬迹塘至安(ān)化高速公(gōng)路是我省高速公(gōng)路網平江至洞口高速公(gōng)路(編号S20)中(zhōng)的一段，主線(xiàn)全長(cháng)67.280km；項目位于山(shān)嶺重丘過渡地帶，建設條件困難、影響因素衆多(duō)。設計者通過師法自然的态度、精(jīng)心耕作(zuò)的手法、創新(xīn)設計的理(lǐ)念，成功的打造了一條低碳、平安(ān)、人文(wén)、科(kē)技(jì )的高速公(gōng)路。本項目先後已獲得了公(gōng)路水運建設“平安(ān)工(gōng)程”、公(gōng)路交通優質(zhì)工(gōng)程獎“李春獎”等獎項。

馬安(ān)高速建設對完善區(qū)域路網結構意義重大，極大地改善了桃江、安(ān)化兩縣人民(mín)的出行；古有(yǒu)茶馬道，今有(yǒu)高速路，馬安(ān)高速因此也被視為(wèi)安(ān)化、桃江兩縣的“新(xīn)生之路”。

鳳凰磁浮文(wén)化旅遊項目

鳳凰磁浮文(wén)化旅遊項目位于湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境内,線(xiàn)路起于磁浮古城站，與張吉懷高鐵鳳凰古城站無縫對接，終于鳳凰等待站，線(xiàn)路全長(cháng)9.121km，是國(guó)内首個“磁浮+文(wén)化+旅遊”示範項目，是軌道交通與文(wén)化旅遊深度融合的創新(xīn)典範。

本項目共立項湖(hú)南省科(kē)技(jì )廳和交通廳重點課題各1項，撰寫論文(wén)20餘篇、申請專利20餘項。成功獲評首屆湖(hú)南省先進制造業“十大科(kē)技(jì )創新(xīn)技(jì )術”、湖(hú)南省2022年度十大科(kē)技(jì )新(xīn)聞、中(zhōng)國(guó)中(zhōng)鐵“十大超級工(gōng)程”等榮譽。項目建設過程中(zhōng)攻克了線(xiàn)路敷設、軌道鋪裝(zhuāng)、橋隧結構、智慧磁浮等一系列技(jì )術難題，促進了磁浮技(jì )術進步，引領了湖(hú)南磁浮産(chǎn)業發展。

嶽陽城陵矶港務(wù)有(yǒu)限責任公(gōng)司

碼頭環保提質(zhì)改造工(gōng)程

嶽陽城陵矶港務(wù)有(yǒu)限責任公(gōng)司碼頭環保提質(zhì)改造工(gōng)程是在長(cháng)江岸線(xiàn)湖(hú)南段港口碼頭專項整治背景下，破解港城發展沖突的綠色港口項目。項目新(xīn)建單體(tǐ)面積5萬平米全封閉膠囊倉庫，為(wèi)國(guó)内同類形态跨徑最大、高度最高的空間網殼結構。項目在省内港口首次使用(yòng)輕型橋式抓鬥卸船機和移動式鐵路裝(zhuāng)車(chē)機等高效裝(zhuāng)卸設備，将湖(hú)南專業化散貨碼頭設計水平提升到一個全新(xīn)高度。

項目建成運營後，已成為(wèi)長(cháng)江沿線(xiàn)少數幾座千萬噸級多(duō)式聯運單體(tǐ)碼頭，為(wèi)我國(guó)内河老舊碼頭提質(zhì)改造樹立樣闆工(gōng)程，成功經驗在内河港口領域得到廣泛推廣，經濟、社會、生态效益顯著。

杭瑞高速洞庭湖(hú)大橋健康監測系統項目

杭瑞高速洞庭湖(hú)大橋結構健康監測系統由健康監測子系統和電(diàn)子化人工(gōng)巡檢子系統兩大子系統組成，實現了自動監控與人工(gōng)監測相結合的橋梁健康狀态管理(lǐ)。

系統采用(yòng)GIS、北鬥、光纖光栅、三維、VR全景、數據孿生等多(duō)項技(jì )術，實現監測數據的精(jīng)确采集和生動展示；采用(yòng)專業分(fēn)析方法自動生成橋梁狀态評估報表和交通荷載報表，解決了管理(lǐ)人員無法處理(lǐ)大量數據的問題；系統設置狀态預警面闆、采用(yòng)橋梁狀态三維顯示等方法使管理(lǐ)人員能(néng)更直接的了解橋梁狀态和系統狀态，可(kě)更好的對橋梁和系統進行養護；系統采用(yòng)使用(yòng)國(guó)際或國(guó)内一流設備、工(gōng)業級光纖環網傳輸、3種濾波法對數據進行預處理(lǐ)等多(duō)種方法對數據的可(kě)靠性和有(yǒu)效性進行保證，為(wèi)橋梁狀态評估提供了可(kě)靠的數據基礎，輔助養護決策。